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國六排放標準來襲 可能面臨退市車型盤點
2020/4/20 9:30:18   作者:julihw1    點擊:

被譽為史上最嚴格的排放標準國六將在2020年7月全面實施,不過很多城市將在2019年1月1日實施(海南在11月份實施),現在市場上很多企業針對旗下車型推出了滿足國六排放的標準,不過有些車型裝備的動力總成面臨退市的尷尬。

全球最嚴苛的國六,排放標準到底是什么?

國六標準分為國六A和國六B,國六B相比國六A在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及顆粒更嚴苛。從限值水平來看,汽車國六A階段限值與歐洲第六階段排放標準限值水平基本持平,比美國Tier3排放標準限值要求寬松;但國六B階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值,比歐六也要嚴苛很多。可以說,國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

為了配合國六排放標準,符合國六標準汽柴油也即將在2019年1月1日供應,相比國五,國六直接統一了汽、柴油的標準。第六階段車用汽油標準降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯含量,硫含量限值與第五階段標準相同。

在車用柴油方面,鑒于降低多環芳烴含量有助于減少車輛污染物排放,標準將車用柴油中的多環芳烴質量分數由原來的不大于11%降低為不大于7%,還增加了車用柴油中總污染物含量的技術要求和檢測方法,并提高了5號、0號、-10號車用柴油的閃點指標限值。


提前實施的地方有哪些?

執行最早的省份是海南,海南已經在2018年11月份全面推行國六A。其次是深圳,深圳市就已經在10月16日正式發布了《關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》,于2018年11月1日起針對柴油車輛施行國六標準,于2019年1月1日起針對汽油車輛施行國六標準。此外,還有多個地區也都明確了提前實施國六的計劃時間,例如廣州市同樣將在2019年1月1日提前實施;廣東省其它地區和山東省將于2019年7月1日起在全省范圍實施;而北京市則要在2020年提前3年實施國六b階段標準……

另外,在一些省市地區的相關政府文件中也初步透露了提前實施國六的計劃,例如天津、杭州、河北、河南等地,時間點則多為2019年1月1日和7月1日。所以總的來說,國六提前實施的時間點基本也都集中在2019-2020年,因此“國六”的到來真心不遠了

哪些車型你即將買不到了?

其實對于汽油車來說,現在很多品牌陸陸續續推出了滿足國六排放標準的車型,多數車型在發動機硬件上都可以滿足國六排放,升級排放標準即可,除了要升級OBD和三元催化器,還得增加顆粒捕捉器,總升級成本大概1000-2000元。不過對于有的需要升級動力總成或者排放過大的車型來說,那就面臨退市的尷尬。

福特GT—付了錢的只能被逼退款了

福特GT最初在2016北京車展在華亮相,該車的規劃生命周期為4年,從2017年開始,計劃以年產250輛的節奏生產1000輛(計劃產量現已增至1350輛),全球范圍之內,福特GT一直處于“一車難求”的狀態。當年福特GT的國內售價達到了550萬元,想要購買該車的客戶還需要接受福特官方的背景審查。

不過現在,車還沒交呢,受制于排放因素的制約,福特GT將不再引入國內,而已經被選中的客戶可以選擇退車,或是將訂單轉移到其它國家,看來只能賺個中介費了。

福特GT曾在2016年北京車展有所展示,這款車在福特位于加拿大的馬卡姆工廠進行小批量生產,其定價策略瞄準蘭博基尼Aventador。福特GT的外觀設計頗具未來感,相比歐系跑車視覺效果更為張揚,更好的工藝水平加上復雜的線條設計使得福特GT的光影效果相當出眾,扁平化的車頭設計加上高聳的翼子板,空氣動力學考慮和車身結構造型相結合,整車每一處外表面都管理著氣流流動。

動力系統方面,福特GT自身排量并沒有歐系的蘭博基尼、法拉利的旗艦車那樣搭載高亢的V12,而是匹配更小排量的3.5L V6雙渦輪增壓發動機,最大輸出功率有望達到639馬力,峰值扭矩達到731牛·米,動力參數已然超過蘭博基尼LP-700,傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

飛度1.5L—最后的四缸自吸“超跑”

現如今的合資A0級車的市場被SUV蠶食的最為嚴重,大部分車型的銷量基本處于萎靡的狀態,不過大眾Polo和本田飛度是兩位最堅挺的選手,Polo均衡但缺少個性,因此年輕消費者會更青睞飛度。

當然叫飛度顯得我不專業,得稱呼GK5,GK5是個優缺點相當凸顯的車型,相比Polo,GK5的隔音水平相對較糙,但是對于國內熱血的小青年們來說,這都不是事兒。

GK5憑借那顆1.5升自吸引擎且超越同級的動力水平和巨大改裝潛力更是被車迷們譽為了"本田超跑",并成為了很多改裝玩家的囊中之物。

第三代飛度在國內玩車圈的地位已經達到了史無前例的高度。不過礙于排放的升級,目前GK5并沒有及時推出國六版本,最大的原因可能在于成本因素,而有消息稱,未來GK5有望搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機,也就是思域身上搭載的那臺,匹配5速手動變速箱和CVT無級變速箱。四缸自吸“超跑”將成為歷史。

凱美瑞2.0L—豐田系2.0L自吸很尷尬

基于TNGA架構下打造的第八代凱美瑞推出市場之后,有著強勢的市場表現,相比前幾代車型中庸工具化的理念,這代凱美瑞顯然更注重造型設計和使用體驗。外觀提供運動套裝以及豪華套裝,無論對于年輕消費者還是對于有商務需求的都可以找到適合自己的款型。

第八代凱美瑞的動力總成相當豐富,除了可能退市的2.0L自吸之外,還提供2.5L以及混動版本,雖然沒有德系車的增壓發動機,但動力總成滿足日常使用也沒有任何問題。當然除了這些,第八代凱美瑞的配置也更為厚道,全系標配10氣囊、上坡輔助、自動駐車、LED大燈等配置,配置表現在同級別當中具有優勢。

脫胎換骨的變化帶來了強勢的市場表現,10月份凱美瑞賣出1.44萬輛,2018年累計銷量已經超過13萬輛,銷量也要比日系的雅閣、天籟更好。

不過部分地區即將執行國六排放,凱美瑞2.0L機型面臨退市的可能性比較大,作為參照明年上市的一汽豐田Avalon將不會推出2.0L版本,跟凱美瑞類似,雷克薩斯ES的2.0L版本也會在部分地區面臨退市。

寫在最后:日益嚴苛的排放標準對進一步控制汽車尾氣的排放有著積極作用,也對環境的改善有著積極意義,而對于車企來說,政策可能會影響一部分車企的終端銷量,而對于消費者來說,一些無法或者升級成本過高的車型將面臨退市,一些經典車型就真的很難買到了,so,珍惜現在還能開燃油車的日子吧。

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